天津市武清区的一家快递公司仓库内，工作人员正在服务公司租车包覆。本报记者 王伟伟 摄 “白天下班家里没有人，租车小哥把包覆放到消防栓下面就回头了，导致无人签收、快件遗失！”“送来租车时一些高档住宅区、写字楼转入不方便。
联系收件方，打电话杨家是没人接，导致一个件要送来好几次。”……今年的全国两会上，不仅“推展网购租车身体健康发展”早已倒数五年载入政府工作报告。而且，跟租车有关的绿色纸盒、末端分送、租车员权益维护等，都沦为代表委员注目的热点话题。
自2007年以来，我国快递业由小到大，发展快速增长，2017年全国租车业务量多达400亿件，十年间年均增幅42%。我国租车业务量已倒数4年位列世界第一，包覆租车量多达了美、日、欧等繁盛经济体，对全球快速增长充分发挥出有大力起到。 然而，在粗放式的加盟扩展中，租车行业早已身陷价格战后遗症。
其在迅猛发展的同时，也转入微利时代，利润仅有5%。在这种大背景下，不少租车加盟商有钱人不肯投，造成了服务质量下降，构成恶性循环。
如何密码“利润较低，涨价无以”这道魔咒，令其快递业身体健康有序地良性发展？沦为一道难题。 人力成本攀升成租车痛点 中国快递业的较慢茁壮，主要是倚赖网上购物时代的勃兴。 春节长假刚刚过，中通和韵达陆续宣告提价，在业内引发极大震动，许多消费者也回应注目。
记者近日咨询重庆主城多家中通快递网点得知，不少网点都还并未收到涨价通报。渝北区一网点工作人员称之为，新的价格为外地件每单12元，上涨了2元。而韵约租车部分网点已涨价，外地件每单上涨2元，本地件每单上涨1元。 只不过早于在去年“双11”前，中通快递和韵达火速就首度得出了涨价方案。
在提价公告中，中通和韵达都提及“人工成本提高”的原因。实际情况如何呢？记者日前从坐落于渝中区的中通公司一加盟网点了解到，这里租车员去年平均工资4500元上下，今年以来广泛都多达6000元，而且人手还很难去找。一个圆通租车网点负责人告诉他记者，今年租车员工资每月下跌1000元左右，上涨了差不多20%。 据理解，租车企业反感的涨价冲动来自于成本压力。
一段时间以来，物流行业的人力、仓储、交通等成本大大走高。这些成本中，人力成本是大头，下跌也很快。不仅如此，物流行业招工难也是一个长年问题。今年春节后，很多快递公司招不来人，为了希望员工上岗，不少租车网点投出给租车员涨工资、特福利的看板：比如新的招致一名租车员，不会给介绍人奖励400元，也有网点投出了月薪15000元的通告。
而中通和韵达提及的“原材料价格上涨”，很显著就是纸箱价格。不受原辅材料价格上升、供给增加、环保监管等影响，近期瓦楞纸等纸盒用纸价格同比下跌了一倍多，一个纸箱售价因此涨价0.2~0.5元平均。 据卓创资讯获取的数据，2017年瓦楞纸全国均价为4072元/吨，较上年的2697元/吨下跌51%。
曾有电商企业回应，不受此影响，单个瓦楞纸箱价格涨幅约15%~25%。 根据近三年全社会租车业务量及业务收入测算，境内同城租车为7.8元/件，境内异地租车为12.1元/件，港澳台地区租车为69.1元/件，国际租车为90.4元/件。境内租车业务比重三年提升了2.5个百分点，超过了97.1%；而港澳台地区及国际租车业务比重则减少至2.9%。
根据测算的租车业务单价来看，作为高端租车产品的境外租车占到比持续减少，而低价业务比重仍在大大提升，租车企业的盈利能力在上升。 重庆一家租车企业负责人告诉他记者，涨价是价格杠杆，是旺季前调节市场流量的手段。
由企业总部发布公告，主要想要向市场表达一个信息，必须客户的解读。目前涨价的企业都是加盟制形式，到底上涨不涨、上涨多少，由网点根据自身的经营成本、市场竞争情况自律定价。
租车行业毛利率从30%下降到5% “我原本所在片区的租车网点想要涨价，结果隔壁区的同一家公司的网点告诉后，立刻劝说我去他那交租车。最后就是大家都退出了调价。”专访中，重庆某淘宝店家负责人向记者坦言，且不说有所不同公司间的“价格战”，就是同一个城市同一家公司有所不同区域的加盟商，都会在他这里挖角抢客。
对于淘宝店家来说，圆通、申通、中通和韵达在服务质量上，并没过于大差异，关键是看谁的价格低。“如果有一家涨价，我们不会毫不犹豫并转到另一家。
”重庆淘宝店家王小姐对记者回应。 据理解，在劳动力、场地租金等租车成本要素大大下跌、租车市场上揽收供过于求的情况下，租车行业竞争十分白热化。竞争手段以降价居多，租车服务价格多年维持恒定甚至减少，租车企业依赖“以价换量”的“价格战”方式来抢占市场份额，虽然构建了业务量和收益的双增长，但却在一定程度上断裂了企业利润空间。
数据表明，从2007年到2017年，国内租车行业平均值单价已从28元降至13元左右。据中金公司的数据表明，由于白热化竞争，租车行业毛利率早已从2007年的30%下降到目前的5%。
如何调和“成本上涨、提价无以”的对立？ 业内人士告诉他记者，一般快递费会多达物品价格的10%。如果低于这个标准，消费者不会实在不划算，而自由选择线下出售。
因此，淘宝客单价出了快递业定价的关键因素之一。 目前，快递业收费基本分两个档次：“四通一约”是一个档，较为低廉；顺丰和邮政是一个档，价格低些。价格趋动下，目前大部分卖家都用于“四通一约”，而选用就是价格低于的圆通。据理解，如果消费者不登录，淘宝配置文件选用圆通。
但由于定价较低，租车员提成也较低。调查结果，“四通一约”的租车员，每送来一件包覆，不能赚到几毛钱，顺丰的租车员则能赚到到1元以上。
中国物流学会特约研究员杨达卿称之为，通达系由租车企业订单80%左右来自阿里系由电商平台，不受电商平台影响较小。电商平台是“通达系由”租车存活土壤，土壤肥沃与否要求“通达系由”能否茁壮成长。
据记者调查，国内租车服务业门槛较低，且产品种类较少，同质化现象相当严重。近年来，租车市场多元化发展，竞争白热化，特别是在是对单价较低的电子商务倚赖较强。
如此业态使租车服务企业对电商平台的议价能力沦于弱势，无序低价竞争愈演愈烈。在电商增长速度上升的重压之下，“涨价相等找死”，企业不会丧失订单；而不涨价，低企的成本一时间无法消化。
“行业价格本身就不低，长期以来早已压制很幸了，仍然都想要涨价的。”重庆物流行业资深人士戴波告诉他记者，两年前，快递业内也曾多次引发一轮涨价的舆论，但市场声浪较小，最后还是中止了试水。但随着市场趋于稳定，几家龙头快递公司先后上市，行业集中度更进一步强化，议价能力就下降了。
“2018年或将是行业的配对年，通过调价可以为行业营造一个较好的质量基础和市场环境。” 一些业内人士指出，政府不应强化监管，严抓运输安全性、服务质量等，倒逼租车行业提高经营管理、苦练内功。此外，不应依法查处高于成本价的恶性竞争、价格联盟等不道德。
还不应在技术投放、产业用地、融资、人员培训等方面获取反对，协助企业构建转型升级。
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